Beth yw technoleg CTP y batri ynni newydd?

Yn ddiweddar, mae technoleg CTP batri ynni newydd yn ymddangos yn fwy ac yn amlach yn y cyfryngau, gan gyflwyno technoleg pŵer cerbydau ynni newydd yn bennaf, ond i'r rhai nad ydynt yn deall batris ynni newydd, beth yw technoleg CTP batri?

Mae dau brif lwybr technegol ar gyfer technoleg CTP batri ynni newydd: CTP yw talfyriad Cell i PACK, sef integreiddio batris yn uniongyrchol i becynnau batri, gan ddileu'r angen am fodiwlau canolradd. Ar hyn o bryd, mae gan CTP ddau lwybr technegol. Un yw defnyddio dull cwbl ddi-fodiwl, a'r llall yw disodli modiwlau bach gyda modiwlau mawr.

Mae'r pecynnau batri sydd wedi'u gosod ar gerbydau trydan cyffredinol yn cael eu casglu o gelloedd (Cell) i fodiwlau (Modiwl), ac yna gosodir y modiwlau yn y pecyn batri (Pecyn) i ffurfio modd Cynulliad "pecyn batri modiwl celloedd" tair lefel.

Y dechnoleg batri llafn fwy poblogaidd a gyflwynwyd yn ddiweddar gan BYD yw cynrychiolydd yr ateb technegol cwbl ddi-fodiwl. Mae'n cynnwys batris mawr gyda hyd o fwy na 0.6 metr, wedi'u trefnu gyda'i gilydd mewn casgliad, ac wedi'u mewnosod yn y batri fel "llafn" O fewn y bag. Felly, fe'i gelwir hefyd yn "batri llafn". Fel hyn, mae cyfaint y batri'n cynyddu 50%, mae'r gost yn gostwng 30%, ac mae'r ystod greulon yn cyrraedd 600km, bydd y batri'n mabwysiadu'r dull CTP.

Ffordd arall o ailddyrannu'r dechnoleg CTP batri ynni newydd yw disodli'r modiwl bach blaenorol gyda modiwl mawr. Yn hytrach na chanslo'r modiwl yn llwyr, tynnwch banel ochr y modiwl bach blaenorol a'i gysylltu â chlymu i gysylltu'r modiwl. I fod yn fwy, mae cwmnïau cynrychioliadol yn cynnwys Tesla, CATL, a Hive Energy. Y prif uchafbwynt yw defnyddio dull cysylltu â'r frech goch rhwng y modiwl a'r modiwl i gyd-fynd yn agos â'i gilydd, ac ar yr un pryd, mae dyfais osod o dan y frech goch i gysylltu â'r cerbyd cyfan, fel bod y modiwl cyfan yn symleiddio'r strwythur a hefyd yn cyflawni'n ysgafn.

O'r dadansoddiad uchod, gellir gweld nad yw technoleg CTP y batri ynni newydd yn dechnoleg ddatblygedig iawn, nid yw'n ddim mwy na'r defnydd o fatris mawr a modiwlau mawr, sy'n optimeiddio cysylltiad mewnol y pecyn batri yn bennaf, gan ddileu'r angen am brosesau canolradd. Cydrannau, a thrwy hynny symleiddio proses a llif y cynulliad.

Manteision ac anfanteision technoleg CTP batri ynni newydd

Gall technoleg CTP y batri ynni newydd arbed neu leihau'r platiau terfynol, platiau ochr a sgriwiau a ddefnyddir i drwsio modiwlau'r modiwl a gynullwyd, a gall wella'r gyfradd defnyddio cyfaint. Oherwydd lleihau rhannau a chydrannau, mae'r pwysau'n cael ei leihau, felly gellir gwella'r dwysedd ynni torfol hefyd, a gellir gwella ystod greulon y cerbyd hefyd.

Gan fod y broses ym gwasanaethau batri yn symlach, arbedir manŵer, adnoddau materol a chostau gweithgynhyrchu eraill, a chaiff cost rhannau a chydrannau ei lleihau, a bydd cost y pecyn batri hefyd yn cael ei lleihau.

Ond mae technoleg CTP batri ynni newydd yn canslo'r cyswllt modiwl, a fydd hefyd yn dod â llawer o risgiau.

Mae gan dechnoleg CTP y batri ynni newydd ofynion uwch ar gyfer cysondeb y gell batri. Mae angen ystyried dadffurfio'r gell batri oherwydd ehangu tâl a rhyddhau a dirywiad y perfformiad o ran y gwres ar lefel y pecyn batri cyfan.

Mae'r modiwl yn cael ei ganslo, ac mae diogelu'r gell batri rhag rhedeg i ffwrdd thermol ar lefel y modiwl hefyd yn cael ei ganslo; ar yr un pryd, mae angen newid strategaeth samplu a rheoli gyfatebol y BMS hefyd.

Yn ogystal, mae'r dechnoleg CTP batri ynni newydd, unwaith y bydd un gell batri yn methu, bydd yn golygu disodli'r pecyn batri cyfan, yn hytrach na disodli modiwl penodol o'r blaen, a bydd y gost cynnal a chadw yn cynyddu'n sylweddol