Carbonad Lithiwm: Dirywiad Pris Parhaus

Fel y disgwylir gan y diwydiant, mae lithiwm carbonad bron â bod yn is na'r trothwy seicolegol o 200000 yuan / tunnell. Bydd dominos Domino yn sbarduno adwaith cadwynol, nid yn unig y bydd cynllun "ad-daliad mwyn lithiwm" Ningde Times yn cael ei dynghedu, ond bydd gweithgynhyrchwyr halen lithiwm cost uwch yn dioddef colledion neu hyd yn oed yn mynd yn fethdalwr, a bydd hefyd yn gwaethygu'r teimlad aros-a-gweld o fentrau cadwyn diwydiant.
Yn ôl y dyfynbris diweddaraf gan Rwydwaith Metelau Anfferrus Shanghai, ar Ebrill 7, gostyngodd lithiwm carbonad (graddfa batri / domestig 99.5 y cant) 5000 yuan i 210000 yuan / tunnell. Yn ôl y duedd bresennol, mae gostyngiad o dan 200000 yuan/tunnell eisoes wedi'i sefydlu'n gadarn.
Yn flaenorol, gweithredodd Ningde Times y cynllun "ad-daliad mwyn lithiwm" i ostwng prisiau pryniannau gan weithgynhyrchwyr deunyddiau lithiwm i fyny'r afon, gan gynnig gostyngiadau i rai cwsmeriaid o ansawdd uchel fel Ideal, NIO, Huawei, a Jikron, gan gloi pris setliad lithiwm carbonad yn 200000 yuan/tunnell. Os bydd pris lithiwm carbonad yn disgyn o dan 200000 yuan/tunnell, bydd y cynllun hwn hefyd yn colli ei arwyddocâd.
Mewn gwirionedd, mae mewnwyr diwydiant wedi gostwng ymhellach eu disgwyliadau ar gyfer pris lithiwm carbonad. Yn ystod cyfweliad â Batri Tsieina yn Fforwm Cynhadledd Cannoedd o Bobl 2023, dywedodd Wang Yu, Cadeirydd Funeng Technology, yn blwmp ac yn blaen, "Yn y sefyllfa eleni, disgwylir y bydd pris lithiwm carbonad yn dirywio'n gyflym, ac amcangyfrifir ei fod. Nid yw'n amhosibl cyrraedd llai na 100000 yuan/tunnell
Mae patrwm y cyflenwad a'r galw wedi newid
Rhesymeg sylfaenol y farchnad yw, os byddwch chi'n codi gormod, byddwch chi'n cwympo. Fel y dywedodd Li Liangbin, cadeirydd Ganfeng Lithium Industry, "Pe bai 600000 yuan fesul tunnell ddoe, gallai fod 100000 yuan y dunnell yfory." A dim ond ychydig fisoedd yn ôl ym mis Tachwedd 2022, cododd pris uchaf lithiwm carbonad i lefel anghyraeddadwy o tua 600000 yuan y dunnell, ac erbyn hyn mae wedi gostwng dros 60 y cant.
Yn y gorffennol, gyda datblygiad cyflym cerbydau ynni newydd, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau cyflawn hefyd wedi buddsoddi llawer o arian. Er mwyn cyflawni perfformiad, maent wedi colli llawer o arian. Ni all llawer o weithgynhyrchwyr cerbydau cyflawn fforddio gwario llawer o arian eleni i wneud iawn. Os nad yw'r pris yn bodloni disgwyliadau, gallant leihau'r cynhyrchiad. Yn ogystal, mae cynhyrchu màs batris sodiwm eisoes wedi cael effaith ar y diwydiant lithiwm carbonad, "dadansoddodd Wang Yu.
Mewn gwirionedd, mae'n amlwg nad yw'r diwydiant marchnad cerbydau ynni newydd eleni cystal â'r llynedd, ac mae'r effaith oeri eisoes wedi dod i'r amlwg. Mae Cymdeithas Automobile Tsieina wedi rhagweld y disgwylir i werthiant cerbydau ynni newydd yn Tsieina gyrraedd 9 miliwn o unedau yn 2023, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 35 y cant. Er ei fod yn dal i dyfu, mae eisoes yn "stondin ddifrifol" o'i gymharu â'r gyfradd twf o dros 90 y cant yn 2022. Mewn ymateb i ddiwedd y batri, mae rhai gweithgynhyrchwyr batri domestig wedi dechrau culhau eu cyflymder yn raddol.
Yn ystod y misoedd diwethaf, oherwydd y farchnad cerbydau ynni newydd cymharol swrth, mae'r diwydiant batri cyfan wedi profi amrywiadau annisgwyl, gyda chwmnïau deunydd crai a batri yn profi lefelau stocrestr cymharol uchel, "meddai Zhang Xiaocong, Is-lywydd Marchnata yn Ruipu Lanjun.
O'r ochr gyflenwi, nododd Wang Yu nad oes prinder adnoddau lithiwm carbonad ledled y byd, ac nid yw cynhyrchu carbonad lithiwm yn anodd ym mhob agwedd, ac nid yw adnoddau lithiwm yn brin. Pwysleisiodd Prif Swyddog Gweithredol Tesla Musk hefyd mai'r cyfyngiad allweddol wrth gynhyrchu batris ynni newydd yw'r gallu i buro lithiwm, yn hytrach nag archwilio mwyngloddiau lithiwm.
Mewn gwirionedd, mae'r patrwm cyflenwad a galw lithiwm wedi dechrau gwrthdroi. Yn ôl Tsieina CITIC Construction Futures, disgwylir i'r cyflenwad lithiwm o 2023 i 2025 fod tua 1.1225 miliwn o dunelli, 1.5465 miliwn o dunelli, a 1.831 miliwn o dunelli o garbonad lithiwm, yn y drefn honno; Y galw am lithiwm yw 1.1045 miliwn o dunelli, 1.3612 miliwn o dunelli, a 1.6515 miliwn o dunelli o garbonad lithiwm, yn y drefn honno. Gellir gweld y bydd y diwydiant yn sicrhau cydbwysedd rhwng cyflenwad a galw lithiwm yn 2023, a bydd gorgyflenwad ar ôl 2024.
Wedi'i ganfod o dan 100000 yuan / tunnell, gadewch i ni siarad amdano eto
Mae'r gostyngiad mewn prisiau lithiwm yn hwb enfawr i weithgynhyrchwyr cerbydau trydan. Dywedodd Zhu Jiangming, sylfaenydd, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Zero Run Automobile, am bob gostyngiad o 100000 yuan / tunnell mewn pris lithiwm carbonad, mai'r effaith ar y batri yw 5 cents yr awr wat, sef 50 yuan fesul cilowat awr. Bydd hyn yn dod ag effaith lleihau costau cymharol dda, ac efallai y bydd gan gerbyd trydan 50 gradd ostyngiad cost o sawl mil o yuan.
Soniodd Li Bin, sylfaenydd a chadeirydd NIO Automobile, hefyd y bydd pob newid o 100000 yuan / tunnell ym mhris lithiwm carbonad yn effeithio ar ymyl elw gros NIO Automobile tua 2 bwynt. Os bydd yn gostwng i lefel o dros 100000 yuan/tunnell, (o'i gymharu â phris uchel y llynedd) gall ryddhau (bron) 8 pwynt o elw gros.
Ond mae sawl teulu yn hapus ac mae sawl teulu yn poeni. Mae'r gwneuthurwyr halen lithiwm a wnaeth elw ar lithiwm carbonad yn y flwyddyn ddiwethaf bellach wedi dechrau "mynd o melys i chwerw". Yn ôl adroddiadau cyfryngau, dywedodd Jiangte Electric, menter echdynnu lithiwm mica a leolir yn Yichun, Jiangxi, yn ddiweddar, oherwydd llai o alw i lawr yr afon a mwy o restr, bod rhai llinellau cynhyrchu wedi'u hatal am addasiadau deinamig.
Mae Batri Tsieina wedi adrodd yn flaenorol bod cost echdynnu lithiwm o spodumene fel arfer tua 70000-80000 yuan / tunnell, ond yn absenoldeb mwyngloddiau gartref, gall y gost fod yn fwy na 300000 yuan / tunnell. Mae cost echdynnu lithiwm o mica hyd yn oed yn uwch na chost spodumene. Dywedir mai dim ond os yw pris lithiwm carbonad yn fwy na 400000 yuan/tunnell y gellir gwarantu capasiti cynhyrchu newydd Yichun Lithium Mine yn Jiangxi yn 2022; Felly mae'r gwneuthurwyr i fod i ddioddef colledion.
Wedi'i effeithio gan y dirywiad ym mhris lithiwm carbonad, mae pris hexafluorophosphate lithiwm, sy'n cael ei wneud yn bennaf o garbonad lithiwm, hefyd wedi gostwng i'r cymylau mewn ychydig fisoedd yn unig. Yn ôl data a ryddhawyd gan Shanghai Steel Union, ar Ebrill 4, cyrhaeddodd pris hecsafluoroffosffad lithiwm 96000 yuan / tunnell, gostyngiad o tua 84 y cant o'i uchel hanesyddol. Ac mae'r "cylch colled" o lithiwm hexafluorophosphate hefyd wedi dechrau.
Yn ôl Li Yunfeng, Rheolwr Cyffredinol Dofluoro, ar hyn o bryd mae 48 o fentrau cynhyrchu hexafluorophosphate lithiwm domestig, ac mae tua 15 o fentrau electrolyte â chynhwysedd cynhyrchu. Mae mwy o lewod ar y glaswelltir na sebras. Rwy'n amcangyfrif y bydd 40 o'r 48 menter hyn yn colli arian yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf (sy'n cyfrif am 83 y cant), a dim ond un neu ddau o fentrau yn y diwydiant fydd yn gwneud arian yn wirioneddol.
Y sefyllfa bresennol a wynebir gan weithgynhyrchwyr deunyddiau halen lithiwm yw bod pris lithiwm carbonad yn gostwng yn gyson, gan arwain at "cwsmeriaid i lawr yr afon ddim yn feiddgar i osod archebion mawr". Y meddylfryd cyffredinol yw aros i weld, aros i weld, ac yna aros i weld. Fel y dywedodd Wang Yu, mae hefyd yn bosibl i bris lithiwm carbonad gyrraedd islaw 100000 yuan / tunnell.
Dim ond 200000 yuan / tunnell yw'r pris cyfredol, felly gadewch i ni aros ychydig yn hirach. Yn union fel yn y farchnad A-share, rhesymeg buddsoddwyr yw: pan fyddwch chi'n cyrraedd y gwaelod, yna cymerwch y gwaelod.