Archwilio Technoleg BMS Batri Lithiwm Ar Gyfer Dwy-olwyn

Archwilio technoleg BMS batri lithiwm ar gyfer dwy-olwyn

Mae disodli batris asid plwm yn rhannol gan fatris lithiwm yn duedd, ac mae consensws wedi ffurfio'n raddol. Yn enwedig ym maes beiciau trydan, wrth i'r safon genedlaethol newydd ar gyfer beiciau trydan wneud penderfyniadau technegol, dechreuodd batris lithiwm gyflymu eu mynediad. Mae galw'r farchnad am feiciau trydan wedi cynyddu'n gryf. Mae'r math hwn o atseinio polisi gyda'r farchnad wedi dod â gofod marchnad newydd enfawr ar gyfer batris lithiwm.

Bydd disodli batris asid plwm gan fatris lithiwm yn achosi newidiadau mawr ym mhatrwm cyflenwad a galw presennol y farchnad, nid yn unig ar yr ochr cynnyrch a thechnoleg, ond hefyd ar system gyfan y gadwyn gyflenwi, y model busnes a'r model gweithredu.

Mae'r canlynol yn rhannu'r pwnc" Trafodaeth ar Dechnoleg BMS Batri Lithiwm Cerbydau Dwy olwyn" a wnaed gan Dr. Yang, rheolwr cyffredinol FIRSTEK.

Mae FIRSTEK yn fenter sy'n arbenigo mewn R& D, cynhyrchu ac arloesi technoleg platfform system rheoli batri a thechnoleg data mawr batri. Defnyddir y cynhyrchion yn bennaf mewn diwydiant sifil a chyflenwad pŵer storio ynni offer pŵer, dwy neu dair olwyn trydan pur, robotiaid ategol a meysydd cyflenwi pŵer milwrol. Ar hyn o bryd, mae rhai cynhyrchion wedi'u hallforio i Ewrop, America a gwledydd eraill. Mor gynnar â dechrau 2018, dechreuodd FIRSTEK addasu a datblygu byrddau amddiffyn craff ar gyfer y farchnad pecyn batri a rennir dwy olwyn, ac yn raddol dilynwyd sypiau. Defnyddiwyd mwy na 100,000 o setiau o gynhyrchion ar derfynellau'r farchnad.

Yr agwedd gyntaf yw sefyllfa bresennol y diwydiant. Ar hyn o bryd, mae batris dwy olwyn yn cynnwys dau gyfeiriad yn bennaf: yn gyntaf, y newid asid plwm i'r farchnad batri lithiwm; yn ail, y farchnad batri lithiwm. Yn y newid asid plwm i batri lithiwm, defnyddir y rhyngwyneb siâp cynnyrch gwreiddiol ar y car. Mae'r cynnyrch BMS yn seiliedig ar ddatrysiad bwrdd amddiffyn caledwedd pur. Mae'n anodd cyflawni swyddogaethau cyfathrebu. Ar yr un pryd, mae'n hawdd tanio wrth ei ddefnyddio, ac mae'n cymryd amser hir. Achoswch ddifrod i'r cysylltydd. Yn ogystal, oherwydd nad oes ganddo'r swyddogaeth gyfathrebu, ni all y rheolwr gyfathrebu â'r pecyn batri, ac ni all y cerbyd gyflawni gweithrediad pŵer cyfyngedig. O ran batris lithiwm, mae gan y rhan fwyaf o'r rhyngwynebau BMS swyddogaethau cyfathrebu a gellir eu defnyddio i gyfathrebu â rheolwyr a mesuryddion. A siarad yn gyffredinol, nid yn unig y gellir dangos y wybodaeth gyfredol, foltedd a nam ar y mesurydd. Ar yr un pryd, trwy'r rhyngweithio gwybodaeth rhwng y BMS a'r rheolwr, gellir cyflawni addasiad pŵer allbwn, rhyngweithio data, ac ati, sy'n gwella perfformiad cyffredinol y cerbyd yn fawr. Mae'r math hwn o gerbyd fel arfer yn defnyddio cynhyrchion bwrdd amddiffyn deallus.

Yn yr ail agwedd, byddwn yn cyflwyno technoleg deffro'r bwrdd amddiffyn craff. Mae cerbydau trydan dwy olwyn yn ymddangos yn syml, ond mae'r senarios cais gwirioneddol ychydig yn fwy cymhleth na cheir. Nesaf, byddaf yn cyflwyno egwyddorion a senarios cymhwyso sawl dull deffro:

1. Newid i ddeffro. Trwy'r rhyngwyneb ategol ar y rhyngwyneb, defnyddir statws switsh y ddau nod i adael i'r bwrdd amddiffyn deallus gydnabod bod y pecyn batri ar y car neu'r gwefrydd ac wrth ei gludo. Y fantais amlycaf yw y gellir gosod y pecyn batri ar lawr gwlad neu wrth ei gludo i sicrhau na chodir tâl ar ryngwyneb prif linell y pecyn batri, sydd o fudd mawr i ddiogelwch batri. Os nad oes gan y BMS y swyddogaeth gydnabod, mae P positif a P negyddol y pecyn batri yn debygol o achosi peryglon diogelwch pan godir tâl ar y pecyn batri bob amser. Trwy'r swyddogaeth deffro switsh symlaf, gall ddatrys y broblem o godi tâl rhyngwyneb yn hawdd. Ar yr un pryd, gall hefyd ddatrys y swyddogaeth cyn-codi tâl pŵer, gan osgoi tanio'r pecyn batri oherwydd y broses codi tâl.

2. Llwyth deffro. Mae'r cais hwn yn gysylltiedig â'r llwyth pen ôl. Yn gyffredinol, defnyddir P positif a P negyddol i ganfod a oes gan y pen ôl lwyth i benderfynu a yw yng nghyflwr y car i ddeffro'r system reoli. Mae'r swyddogaeth hon yn syml i'w gwneud, ond mae mwy o ystyriaethau mewn cymwysiadau ymarferol. Nid yw'n ganfod llwyth syml, ychydig ar ôl deffro, oherwydd nid oes mewnbwn signal arall, felly fel BMS, gall ganfod pan fydd yn cael ei ddeffro, ond mae'n amhosibl canfod gwybodaeth tynnu llwyth y car. Os ydych chi eisiau gwybod y wybodaeth hon, mae angen i chi gael dulliau deffro eraill wedi'u cyfuno â'r dull deffro hwn, fel arall ni all y swyddogaeth deffro llwyth yn unig gyflawni cwsg pŵer isel. .

3. Deffro ar ôl rhyddhau. Mae hyn yn cyfeirio at y deffroad gan y cerrynt rhyddhau. Defnyddir y deffroad llwyth y soniwyd amdano yn gynharach i ganfod a oes llwyth. Mae deffro rhyddhau yn cyfeirio at ddeffro trwy ganfod maint y cerrynt gollwng. A siarad yn gyffredinol, rhoddir y batri yn y car. Cyn belled ag y mae'r beic modur trydan yn y cwestiwn, er nad oes gan y defnyddiwr unrhyw ddefnydd am wythnos neu ddwy, mae'r batri bob amser wedi'i blygio yn y car. Yn y cyflwr hwn, bydd defnydd pŵer y BMS ei hun yn achosi Pan fydd y batri wedi'i wefru'n llawn, mae'n para am oddeutu 40 diwrnod ar y mwyaf. Er mwyn gallu ymestyn yr amser defnyddio, byddwn yn gwneud rhywfaint o waith cysgu, er enghraifft, pa mor hir y mae'r car yn mynd i gysgu os na chaiff ei ddefnyddio, a sut i'w ddeffro gyda BMS ar ôl mynd i mewn i'r cyflwr cysgu? Ar yr adeg hon, gellir defnyddio'r modd cyfredol i ddeffro.

4. Deffro wrth godi tâl. Mae'r BMS yn cael ei ddeffro gan yr allbwn foltedd gan y gwefrydd. Fodd bynnag, dylid nodi na all y gwefrydd ar gyfer gwefru a deffro fod y math o gar teithwyr y mae angen iddo gyfnewid data cyn allbynnu'r foltedd gwefru. Mae'r deffroad codi tâl yn ei gwneud yn ofynnol mai dull gweithio gwefrydd' s yw darparu foltedd gwefru i ddeffro'r BMS, ac yna trosglwyddo i'r broses codi tâl arferol ar ôl cyfnewid data. Mantais fwyaf y swyddogaeth ddeffro hon yw: nid oes digon o bŵer batri yn arwain at dan-foltedd, ac ni all y BMS weithio'n awtomatig. Ar ôl deffro trwy godi tâl, gall y BMS weithio'n normal. Mae'r dull hwn yn ddefnyddiol iawn ar gyfer amddiffyn tan-foltedd. Ond er mwyn codi tâl yn fwy rhesymol, rydym yn gyffredinol yn argymell pan fydd cwsmeriaid yn ei wneud yn y lle hwn, yn gyntaf gadewch i'r gwefrydd fynd trwy derfyn cerrynt bach sy'n codi tâl, ac yna newid i godi tâl cyfredol arferol ar ôl rhyngweithio â'r data gwefrydd.

5. Deffro cyfathrebu. Yn gyffredinol mae'n cyfeirio at ddeffro'r BMS trwy gyfathrebu data. Yn y prosiect beic modur trydan dwy olwyn y gwnaethom gysylltu ag ef, o'r cyfathrebu cost isel 485 i'r cyfathrebu CAN cyffredin cyfredol, mae hefyd yn gyffredin deffro'r system rheoli batri (BMS) trwy'r dulliau cyfathrebu hyn.

6. Mae dirgryniad yn deffro. Mae'n ffordd i ddeffro trwy ychwanegu synhwyrydd dirgryniad i'r BMS. A siarad yn gyffredinol, mae'n hawdd cysgu BMS. Er mwyn arbed pŵer ar y beic modur trydan, bydd y BMS yn mynd i mewn i'r modd cysgu yn awtomatig yn ôl strategaeth benodol, ond o dan ba amgylchiadau y bydd yn deffro? Os defnyddir dull deffro cyfredol uchel, mae cost y dyluniad yn gymharol uchel mewn gwirionedd, ac mae'r dangosyddion technegol hefyd yn gymharol anodd. Gellir cyflawni dull syml hefyd trwy ddeffro dirgryniad.

7. Agorwch y clawr i ddeffro. Yn cyfeirio'n bennaf at y pecyn batri wedi'i becynnu yn cael ei ddefnyddio i gofnodi digwyddiadau annormal pan fydd yn cael ei agor yn annormal. Mae'r nodwedd hon i'w chael fel arfer ar becynnau batri bach. Mae cloeon electronig beiciau Mobike ac OFO wedi'u cyfarparu â'r swyddogaeth hon, yn bennaf i atal defnyddwyr rhag camddefnyddio'r cynnyrch neu agor gorchudd y cynnyrch heb ganiatâd. Yn gyffredinol, gwireddir deffro pan agorir y clawr trwy ddefnyddio synhwyrydd ysgafn. Fel arfer, mae'r BMS wedi'i osod y tu mewn i'r pecyn batri heb olau. Gall y BMS wireddu'r swyddogaeth deffro pan agorir y clawr trwy ganfod newidiadau mewn golau.

8. Deffro o bell. Mae'r swyddogaeth hon yn golygu bod y defnyddiwr yn sylweddoli swyddogaeth deffro'r BMS trwy ychwanegu modiwl data o bell. Defnyddir fel arfer ar gyfer prydlesu dwy olwyn. Yn ystod y broses brydlesu, nid yw'r defnyddiwr yn talu ar amser ac yn ôl yr amserlen. Gall y gweithredwr gloi'r pecyn batri o bell, a bydd y BMS hefyd yn mynd i mewn i'r cyflwr segur. Yn yr achos hwn, gall y BMS ddefnyddio deffro o bell i gyflawni pwrpas ailddefnyddio. Ar y llaw arall, pan nad yw'r batri wedi'i ddefnyddio ers amser maith, fel cael ei roi mewn cornel gan y cwsmer, yn yr achos hwn, gellir deffro'r BMS o bell i ddod o hyd i'r pecyn batri a statws y pecyn batri. gellir ei fonitro o bell, a gellir trosglwyddo'r statws cyfredol i'r gweinydd Er mwyn osgoi gwastraffu adnoddau pecyn batri a gor-ollwng y batri a achosir gan storio tymor hir.

Y drydedd ran yw cyfrifo SOC ar gyfer cerbydau dwy olwyn. Mewn gwirionedd, mae'r agwedd hon yn bwnc cymharol boeth mewn ceir teithwyr, ac mae'n anoddach o ran dwy-olwyn nag mewn ceir teithwyr, oherwydd mae'r sefyllfa cam-drin yn fwy cymhleth. Mae cyfrifo SOC yn gyffredinol yn cynnwys y dulliau canlynol: yn gyntaf, dull integreiddio ampere-awr; yn ail, ailosod i'r strategaeth raddnodi lawn; yn drydydd, graddnodi OCV; pedwerydd, iawndal a graddnodi deinamig.

Mae'r canlynol yn rhestr o ffactorau cyffredin sy'n effeithio ar gyfrifiad SOC wrth ddefnyddio dwy-olwyn.

Wrth gymhwyso cerbydau dwy olwyn, amlygir y broblem oherwydd y gwall SOC a gyflwynwyd trwy ddefnyddio gwefru bas a gollwng bas. Mae'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr yn defnyddio'r pecyn batri ar ôl iddo gael ei wefru'n llawn. Fodd bynnag, pan ddefnyddir dwy-olwyn, maent yn aml yn ailwefru pan fyddant allan o bŵer, a bron yn marchogaeth i ffwrdd pan godir tâl arnynt. Yn gyffredinol, ni ellir codi tâl llawn ar y pecyn batri, yn enwedig mewn cymwysiadau cyfnewid batri a rennir. Er enghraifft, pan fydd beicwyr cyflym yn defnyddio pecynnau batri a rennir, er mwyn sicrhau cludiant cyfleus, byddant yn newid i becyn batri gyda mwy o gapasiti pan welant gabinet y batri, a fydd yn achosi i'r batri fod mewn cyflwr bas bob amser a gollyngiad bas. Mae dylanwad gwall SOC y cerbyd dwy olwyn yn gymharol fawr.

Yn ail, dylanwad tymheredd amgylchynol a chyfradd gollwng ar gapasiti'r batri' s ei hun. Mae gan feiciau modur trydan amodau tymheredd uchel a thymheredd isel wrth yrru. Mae'r amodau hyn yn cael mwy o effaith ar y batri ei hun. Fel BMS, y data gwreiddiol y gallwn ei fonitro yw foltedd, cerrynt, tymheredd a gwybodaeth arall, ond nid oes unrhyw ffordd i reoli'r batri. Nid yw ei allu ei hun yn dadfeilio, felly mae gan yr amgylchedd allanol ac arferion defnyddio gwahanol feicwyr ddylanwad mawr ar gapasiti'r batri' s ei hun.

Yn drydydd, oes beicio batri. Gan fod cost defnyddio batris ar gyfer cerbydau dwy olwyn yn is na chost ceir teithwyr, mae oes beicio batris ar gyfer cerbydau dwy olwyn yn gyffredinol yn fyrrach na bywyd ceir teithwyr. Felly, mae angen i wahanol wneuthurwyr roi sylw i fywyd beicio batris yn ôl gwahanol fodelau a gwahanol grwpiau cwsmeriaid.

Yn bedwerydd, anghysondeb y batris. Gan nad yw cynhwysedd y pecyn batri cerbyd dwy olwyn yn gyffredinol yn fawr iawn, ond nid yw'r pŵer codi tâl a gollwng yn fach iawn, mae cysondeb craidd y batri yn gymharol hawdd i ymddangos. Yn enwedig ar ôl hanner blwyddyn a blwyddyn, bydd gwahaniaeth mawr mewn foltedd celloedd batri, a fydd yn effeithio'n ddifrifol ar amcangyfrif SOC.

Yn bumed, effaith cywirdeb caffael cyfredol a foltedd BMS ar amcangyfrif SOC. Mae angen i BMS gael rhywfaint o ddata pecyn batri amrwd ar gyfer amcangyfrif SOC. Fodd bynnag, yn y BMS cerbyd dwy olwyn, er mwyn cwrdd yn well â gofynion cost isel' s cwsmer ar gyfer BMS, rhaid ildio peth cywirdeb weithiau. Ond faint o gywirdeb y dylid ei leihau? Mae angen i hyn hefyd ystyried graddfa'r dylanwad ar SOC.

Ar y llaw arall, mae defnydd pŵer y BMS ei hun hefyd yn cael mwy o effaith ar amcangyfrif SOC. Ar gyfer cymwysiadau BMS yn y maes modurol, gall y BMS sicrhau defnydd sero pŵer ar ôl i'r allwedd gael ei diffodd. Unwaith y bydd y pŵer foltedd isel wedi'i ddiffodd, bydd y BMS yn cau i lawr heb ddefnyddio pŵer. Ond mewn cynhyrchion pŵer isel, nid yw'n hawdd sicrhau BMS wrth ddefnyddio pŵer sero.

Yn gyffredinol, rhennir cwsg BMS yn gwsg dwfn a chysgu bas. Wrth fynd i mewn i gwsg dwfn, gall fod yn is na 20 mA. Os ydych chi'n cyfrifo yn ôl y cerrynt defnydd pŵer o 10 mA, fe welwch fod pŵer y batri tua 40- ar ôl amser hir. Tua 50 diwrnod, mae'r pecyn batri yn cael ei fwyta yn y bôn. Felly pan fyddwn yn cyfrifo'r SOC, mae angen i ni gynnwys defnydd pŵer y BMS ei hun.

Y bedwaredd agwedd yw'r seilwaith newydd ar gyfer dwy-olwyn. Llwyfan gwasanaeth y cerbyd dwy olwyn yw'r platfform monitro data o bell. Ar hyn o bryd, mae mwy o waith casglu a chasglu data yn cael ei wneud. Mae angen ymhellach amcangyfrif SOH y gell batri a'r pecyn PACK, a all roi rhybudd cynnar i'r defnyddiwr, osgoi'r batri, ac Mae effeithiau andwyol ar ddefnydd y defnyddiwr' s.

Mewn gwirionedd, gwelsom broblem yn y prosiect y gwnaethom gysylltu ag ef o'r blaen, ac mae angen i ni gyflwyno gwahanol ofynion ar gyfer y swyddogaeth trosglwyddo data o bell yn ôl gwahanol senarios defnydd. Er enghraifft, o ran ceir teithwyr, unodd y wladwriaeth yn ddiweddarach y cynnig i uwchlwytho data i'r platfform data mawr ar gyfer goruchwyliaeth unedig, ond ar gyfer cymhwyso beiciau modur trydan dwy olwyn, a yw'r swyddogaeth trosglwyddo data o bell yn wirioneddol angenrheidiol? Rydym yn gwybod y bydd y swyddogaeth trosglwyddo data o bell yn cynyddu'r gost. Ni fydd gweithredwyr telathrebu cardiau 2G cyfredol yn gweithredu yn y dyfodol agos mwyach. Yn ychwanegol at ddefnydd pŵer uchel modiwl 4G, mae'r gost hefyd yn gymharol uchel, o'i chymharu â chost pecyn batri capasiti bach. Hynny yw, mae cost gosod modiwl trosglwyddo data o bell yn uchel iawn. Mae rhai cwsmeriaid yn cynyddu pwrpas trosglwyddo data o bell i atal colli pecynnau batri. Fodd bynnag, ar ôl blwyddyn neu ddwy o ystadegau, darganfyddir, hyd yn oed os yw gwerth y pecyn batri coll yn cael ei dalu'n uniongyrchol, ei fod yn dal yn llai na chost ychwanegu modiwl anghysbell i bob pecyn batri. Felly, nid yw ychwanegu swyddogaethau trosglwyddo data o bell ym maes dwy-olwyn mor ystyrlon ar hyn o bryd.

diolch i chi gyd!